Programma 2 Verkeer en vervoer

Er vindt onderzoek plaats naar het verbeteren van de doorstroming op knooppunt Paalgraven. Ook wordt gekeken naar een mogelijke snelfietsroute van Oss naar Nijmegen. En we werken aan een BRT-verbinding (snelle busverbinding) tussen Oss en Eindhoven.

We doorlopen de vaststellingsprocedure van het omgevingsplan.

Als vervolg op de geplande omleg van de provinciale weg rondom Volkel (N605) via de Zeelandsedijk onderzoeken we het doortrekken daarvan richting de noordelijke rondweg. De basis voor deze nieuwe oostelijke rondweg is de ontwikkeling van Maashorst.  Hierbij is de uitbreiding van de bedrijventerreinen inbegrepen.

Het heeft pas nut om dit onderzoek op te starten op het moment dat de omklap van de N605 bij Volkel plan-juridisch is vastgesteld. Dit is momenteel nog niet het geval. 

In 2025 krijgt het parkeerbeleid en de nota parkeernormen een nieuwe versie. We verwachten dat het nieuwe parkeerbeleid iets zal betekenen voor de parkeernormen, inzet van deelvervoer, afkoop van parkeereisen et cetera.

In oktober 2025 zijn we gestart met het opstellen van nieuw parkeerbeleid. Hierdoor is het niet gelukt om het opstellen van het parkeerbeleid in 2025 af te ronden. 

De uitgangspunten voor het nieuwe parkeerbeleid zijn opgenomen in het beleidsprogramma Mobiliteit. Vanwege de late oplevering van de omgevingsvisie is later gestart met het opstellen van het beleidsprogramma dan gepland. Daarnaast heeft de afronding en vaststelling van dit beleidsprogramma meer tijd gekost dan gepland, door extra participatie, wijziging van de vaststellingsprocedure en de rol van de raad.

Fietsbeleid is onderdeel van het beleidsprogramma Mobiliteit Maashorst (gereed 2025). Op basis van dit beleidsprogramma maken we een uitvoeringsprogramma. Als voor de fietser en/of de voetganger voorzieningen nodig zijn, nemen we dit op als een project in het uitvoeringsprogramma.

Regionaal is een onderzoek uitgevoerd naar de bereikbaarheid van kleine kernen. De uitkomsten van dit onderzoek worden meegenomen in de aanbesteding van de nieuwe OV-concessie en bij het opstellen van de dorpenstrategie. We faciliteren de inzet van vrijwilligers als chauffeurs. Openbaar vervoer moet - zeker vanuit onze verantwoordelijkheid als uitvoerder van de WMO - beschikbaar en betaalbaar blijven. Ook steunen we initiatieven als de Muzemobiel. In het nieuwe beleidsprogramma Mobiliteit wordt een visie op fijnmazige mobiliteit opgenomen. 

We houden daarbij rekening met andere beleidsterreinen zoals de woningbouwopgave, de nieuwe Omgevingswet, de stikstofproblematiek en sociale inclusie. Het beleidsprogramma Mobiliteit en het uitvoeringsprogramma zijn in 2025 gereed.

We werken de plannen hiervoor verder uit in het beleidsprogramma Mobiliteit, samen met een aanbieder van deelmobiliteit. Ook de nieuwe OV-concessie speelt hierin een belangrijke rol.

We verbeteren de fiets- en wandelpaden tussen en ín kernen en naar toeristische hotspots. Daarbij maken we gebruik van duurzame en innovatieve toepassingen in de aanleg en reconstructie van wegen en openbare verlichting. 
We werken aan verkeersveiligheid rond scholen in een continu-proces met de verkeersouders van de scholen en de gemeente. Verkeerseducatie, veiligheidsacties en pogingen tot gedragsverandering zijn voorbeelden van het creëren van een veilige schoolzone. 
Met behulp van de risico-gestuurde aanpak uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) bekijken we welke risicovolle locaties en thema's er zijn binnen de gemeente. Daar waar nodig passen we de infrastructuur aan. Maar we zetten ook in op gedragsbeïnvloeding en verkeerseducatie. Verkeersonveiligheid wordt vaak veroorzaakt door het gedrag van verkeersdeelnemers. 
 
We controleren de verlichting bij fietspaden. Het plaatsen van (extra) verlichting is alleen van toepassing binnen de bebouwde kom. Daarbuiten doen we dat alleen op kruisingen en bij bochten. In natuurgebieden wordt geen verlichting geplaatst. 

Verwacht wordt dat het nieuwe parkeerbeleid iets gaat betekenen voor de parkeernormen en voor het aantal parkeerplaatsen voor auto’s en fietsen in het centrum. 

De planning was om in 2025 nieuw parkeerbeleid gereed te hebben. In oktober zijn we gestart met het opstellen hiervan. We ronden dit echter niet af in 2025. De uitgangspunten van het parkeerbeleid komen uit het beleidsprogramma Mobiliteit. Door de late oplevering van de omgevingsvisie zijn we later gestart met het opstellen van dit beleidsprogramma dan gepland. Daarnaast kostte het afronden en vaststellen van dit beleidsprogramma meer tijd. Dit komt door extra participatie, een wijziging in de vaststellingsprocedure en de rol van de raad.

Op een mobiliteitshub komen verschillende vormen van vervoer samen (bijvoorbeeld een park&ride, fietsenstalling en busstation). Op een logistieke hub komt vrachtverkeer samen. Hier worden goederen gebundeld en overgeslagen, om daarna met schone en kleine voertuigen in de stad te worden verspreid. Een gespecialiseerd bureau heeft een onderzoek uitgevoerd. De uitkomsten van dit onderzoek verwerken we tot acties in het nieuwe uitvoeringsprogramma Mobiliteit. 

Hiermee willen we de openbaar vervoer-verbindingen naar de grote steden om ons heen verbeteren.  

We moedigen wandelen en fietsen aan, onder meer door verbetering van fietsroutes en uitbreiding van een veilig fietsnetwerk. Het fietsnetwerk heeft bijbehorende faciliteiten als stalling en laadvoorzieningen voor e-bikes. 
In het centrum van Uden zijn al twee fietsenstallingen met toezicht (busstation en Mondriaanplein). Op beide locaties kan ook een e-bike worden opgeladen. Een onderzoek naar fietsparkeren heeft maatregelen opgeleverd die we meenemen in het uitvoeringsprogramma Mobiliteit. 
De snelfietsroutes F50 van Uden naar Veghel en van Uden via Nistelrode en Heesch naar Oss zijn majeure projecten. F50 zuid binnen de kom komt in uitvoering. 

Als de kwaliteit niet meer voldoet, zal er onderhoud aan de wegen worden uitgevoerd. Als de weg aan het einde van de levensduur is, zal de weg worden gereconstrueerd. Dit gaat dan vaak in combinatie met andere disciplines als riolering en openbaar groen. We streven naar een gebiedsgerichte aanpak, waarbij de werkzaamheden van verschillende disciplines op elkaar worden afgestemd. We kijken naar nut, noodzaak en wensen van de verschillende disciplines en van inwoners. 

Op basis hiervan ontwikkelen we het nieuwe parkeerbeleid met de daarbij behorende Nota Parkeernormen Maashorst. Hierin ligt  de focus niet meer op aanleg van extra parkeercapaciteit, maar kijken we breder naar (duurzame) mobiliteitsoplossingen die aansluiten bij de mobiliteitsbehoefte van de verschillende doelgroepen.